3月24日，宁德时代(300750.SZ)在2022年度业绩网上说明会上表示，公司钠离子电池2023年将实现产业化；公司已推动快速去库存并缩短采购周期，公司产品不存在大幅减值；新能源车的渗透率并不等于电池的渗透率，其他电池应用未来仍有十倍以上空间；截至当前，在全球范围内，公司已供货超百个储能项目，覆盖全球45个国家和地区；低质量、低水平的电池产能大量重复建设一哄而上就会一哄而散，影响产业健康发展，相信相关部门会关注及疏导；公司麒麟电池已实现量产，无麒麟不高端，高质量发展高端车型将来都是麒麟的优质客群；新技术M3 P电池预计将于今年量产交付。
此前3月9日，宁德时代公布去年年报，2022年该公司实现营业收入约3285.94亿元，再创历史新高，同比增长152.1%;实现归属于上市公司股东的净利润约307.29亿元，同比增长92.9%;基本每股收益12.91亿元，同比增长87.87%。
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钠离子电池2023年将实现产业化 公司产品不存在大幅减值
超级拉线方面，宁德时代透露，公司在过往7代产线的经验累积下，工艺和设备大幅升级，铸造了第8代超级智造产线-PSL，实现竞争力的大幅领先，人员数量下降70%，速度提升300%，超高柔性、一键换型。在宁德灯塔工厂先进实践的基础上再一次重大飞跃，大幅提高产品质量及一致性，产品单体缺陷率达到DPPB级别。超级拉线有深厚的知识积淀和专利壁垒。
钠电池进度方面，宁德时代透露，公司钠离子电池2023年将实现产业化，同时将持续升级产品性能。公司已发布的第一代钠离子电池既可应用于各种交通电动化场景(包括二轮车)，尤其在高寒地区具有突出优势，又可灵活适配储能领域全场景的应用需求。同时，公司开发AB电池系统解决方案，将钠离子与锂离子混搭，既弥补了钠离子电池现阶段能量密度短板也发挥出它高功率、低温性能好的优势，拓展更多应用场景。
投资者提问，最近锂电原材料价格快速下跌，可能会造成库存减值，请问这部分对公司业绩有没有不利影响?对此，宁德时代回复，公司于22年末已充分考虑市场价格因素影响，根据规定，存货成本高于其可变现净值的，计提相应的存货跌价准备;同时，公司成立库存管理委员会对库存从顶层进行整体管控，根据季节性变化灵活调整采购量，提高存货利用率和周转效率，在材料价格下行周期，公司已推动快速去库存并缩短采购周期。公司持续推动有竞争力的产品投放市场，同时维持合理的盈利水平，不存在大幅减值。
新能源车的渗透率并不等于电池的渗透率 其他电池应用未来仍有十倍以上空间
储能方面，宁德时代称，公司呼吁储能电站需要从设计、选型、施工、运维、报废回收全流程向核电的安全理念学习。参照核电级安全，建立以失效概率为依据的电池储能系统安全分级评估体系，并将该体系纳入到重大项目招标条件，引导电池储能迈向以‘核电级安全’为标杆的高质量发展。
公司在2021年已配套多个大型光伏储能项目，单体项目规模近GWh;2022年新推出具备高充放电效率、长寿命、高集成、高安全及针对全气候场景的 EnerC等产品，获得UL Solution最新版电芯、电柜、集装箱层级全系列UL 9540A测试报告认证，且快速配套大量储能项目，领航单体项目规模超GWh，形成良好的示范效应和客户口碑。
截至当前，在全球范围内，已供货超百个储能项目，覆盖全球45个国家和地区，与Tesla、Fluence、Wärtsilä、Flexgen、Sungrow、ENEL、Primergy 、Broad Reach Power、Gresham House、Brookfield等合作伙伴签署了长期合作协议。为此，公司构筑了广泛、高效、专业的海外服务网络，已在全球设立了超过500个综合服务站，配备了20多个区域仓，同时覆盖车和储能的应用。
此外，宁德时代董事长、总经理曾毓群还表示，新能源车的渗透率并不等于电池的渗透率，大家只看到了乘用车新车的渗透率，而没有看到其他电池应用的巨大需求空间，未来仍有十倍以上空间。公司广泛的技术与产品储备，在市场上还有N个应用增长极。钙钛矿进展顺利，正在按计划推进，
2022年度产能390GWh，产能利用率83.4%
产能方面，宁德时代透露，公司2022年度产能390GWh，产能利用率83.4%;在建产能152GWh;公司一直基于市场需求进行产能建设。2022年，在国内现有产能持续优化升级的同时，公司全力推进福鼎、车里湾、宜春、贵州等基地项目建设，并宣布新增厦门、洛阳、济宁等新基地布局。 同时公司也进一步开展海外产能布局，位于德国图林根州的首个海外工厂实现锂电池模组及电芯的量产，增强对欧洲客户的本地生产及供货能力。另外，公司宣布在匈牙利建设欧洲第二座工厂，规划产能达100GWh，以进一步完善全球战略布局，助力加速欧洲电动化与能源转型。
对于公司的换电站EVOGO，宁德时代表示，EVOGO的核心在于简约、节约、共享。任何一个单一品牌的换电都只能服务于自己的车型，而公司的EVOGO可以实现共享。EVOGO的理念是平时开车时只需要一块小电池，当你出远门时增加1块或2块电池，毕竟出远门的时间比较短，回来之后就可以将电池共享给其他人，可满足追求简约、环保、时尚的消费者低碳、低成本出行需求，可为社会的可持续发展提供具体的解决方案。
当问及公司如何看待电池价格战?宁德时代则称，低质量、低水平的电池产能大量重复建设一哄而上就会一哄而散，影响产业健康发展。相信相关部门会关注及疏导。
锂矿返利计划方面，宁德时代指出，公司正在推进与长期战略客户的沟通;不是降价，而是公司获取了一些矿产资源，不想赚取暴利，分享到长期战略客户;如顺利落地，有利于客户、有利于行业;公司自有矿可以覆盖该次行动涉及的锂盐当量，仍将保持合理的利润水平。
新能源产业处在早期发展阶段 行业仍有二十倍市场空间
投资者提问，2023年汽车行业需求景气度不佳，公司如何同时保证市占率和单瓦时盈利不下滑?对此，宁德时代回复，公司业务分好几块，国际国内储能业务、国际国内乘用车、国际国内商用车、电池材料及回收、电池矿产资源及其他业务(含技术授权)等，汽车行业需求(国内中低端小型车)只是短期增速同比去年阶段性放缓，公司总体仍然增长显著。
对于如何看待新能源行业未来的发展趋势?宁德时代称，近期，公司也注意到汽车降价竞争以及可能出现的产能过剩等问题，引发了大家对新能源市场的担忧。首先，新能源行业方兴未艾，短期因素的扰动只是事物曲折前进的正常现象;其次，随着竞争加剧产业会加速跨入重塑期，出清后的市场将会进一步向头部企业集中，这也意味着真正具有技术优势、成本优势、规模优势等核心竞争力的龙头企业会在竞争中胜出，并引领新能源产业进一步高质量发展。
宁德时代强调，新能源产业处在早期发展阶段，在碳中和目标引领下，除动力、储能外，还有中型电池、工程机械、重卡、船舶、飞机等各领域全面电动化刚刚开始，从长周期维度看，行业有二十倍的市场空间。
毛利率方面，宁德时代提到，为维护新能源汽车及动力电池产业的健康良性发展，公司在2022年承担了部分材料涨价压力，是毛利率波动的主要原因。这是短期波动因素影响，随着上游产能扩产，原材料价格将逐渐回归合理水平。公司看重为客户提供具有性价比的产品和服务，同时维持合理的盈利水平，回报投资者。
无麒麟不高端 新技术M3 P电池预计将于今年量产交付
麒麟电池方面，宁德时代指出，公司麒麟电池已实现量产。无麒麟不高端，高质量发展高端车型将来都是麒麟的优质客群。麒麟具有极大的快充、安全、能量密度等优势。公司的麒麟电池在能量密度、安全性能、快充性能、循环寿命等方面远超国内外友商的4680等大圆柱电池，是公司的主要方向之一。同时应个别客户特殊应用要求，公司已研发成功4680、4695等大圆柱电池。同比进行测试，公司的大圆柱电池循环寿命是国内外友商的3倍以上，能量密度比友商高出10%以上，安全性远超友商，接近麒麟电池。
此外，宁德时代董事长、总经理曾毓群还在会上提到，对比全固态电池，公司的凝聚态电池可更快实现量产，且实现高比能与高安全兼得。对于公司未来可否联合互联网巨头设计电池硬件配套的软件应用，曾毓群表示，公司在推进电池护照，属于电池的数据孪生产品，让消费者安心消费，看清楚自己电池的“前世今生”，可以在市场上清清楚楚地比较电池的好与坏。
曾毓群称，新技术M3 P电池大规模应用情况下降本增效，低温性能、能量密度优于铁锂，成本优于三元。预计将于今年量产交付，具体车型上的应用请见后续发布。
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